具体来看，1月取得销量第一宝座的依旧是瑞驰新能源，市场占比为17.3%，在44座城市有销量，销量较多的是广州、厦门、深圳等，其主打车型是瑞驰EC35II。
瑞驰新能源在2020年全年累计销售了10165辆，成为全国唯一一家销量过万的企业。而在2021年开局之初，其销量领先优势并不明显，对于瑞驰新能源接下来的表现，业内很期待。
广西汽车跃居第二，市场占比为8.4%，其主销五菱EV50，主要流向深圳、海口等城市，广西汽车的表现一直相对稳定；厦门金旅排名第三，龙运GLE850系列是销量的主力军。
吉利四川商用车与旗下子公司山西新能源一共销售了240辆，排名第四，在28座城市有销量，销量靠前的是深圳、重庆、昆明、成都等，远程E5L较受市场欢迎。
新龙马汽车销量是212辆，本月冲进前五名，在17座城市有销量，相对靠前的是泉州、厦门、苏州。
除了以上5家企业，进入前十阵营的还有华晨鑫源、东风汽车、开瑞新能源、北汽福田，以及南京金龙。
从市场份额来看，在有销量的50家企业中，位列前3位的新能源物流车企业合计销量为1108辆，占总量的33.6%；TOP10新能源物流车企业合计销量为2460辆，占总销量的74.6%；而剩余的40家新能源物流车企业累计销量仅837辆。
总的来讲，1月新能源物流车企业数量不少，但全国性的优势企业并不多，且重点企业市场集中度下降，主要是1月市场整体销量不高，头部企业与其他企业没有拉开明显的差距。
在行业政策方面，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确进一步加强公共领域电动化的引导，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。
目前国内多个省市都相继出台了新能源物流车扶持政策。北京在《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》指出，将对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证的奖励。
上海在《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中提到，中心城区载货汽车、邮政用车、环卫车辆等公共领域车辆，新能源车占比超过80%。
此外，广州、天津、成都、重庆等城市也在大力推广新能源物流车。
可以预见，2021年物流配送车的更新蕴含较大的市场潜力，竞争也将会更加激烈，而能在新能源物流车市场开疆拓土，占领一席之地的一定是以质量取胜，用产品说话，售后服务好的企业。
